退休，是輕松的代名詞,但有開心或失落……

重慶公交車事件后，公交車司機驟然成為輿論焦點。其實公交司機很不容易，而能堅守崗位直至退休的更是少數。
　　12月18日，是133路浙J72273駕駛員翁幫正六十周歲生日，同時意味著他將離開服務多年的公交崗位，他的A1駕駛證也自動降為C1證……
　　記者跟隨他的腳步，記錄他恪盡職守，站好最后一班崗.......
　　冬日的清晨特別安靜，室外溫度4攝氏度路上行人車輛稀少。一般上班族還能多睡兩個多小時，而公交車司機已在路上。
　　翁師傅凌晨四點左右起床，拿起掛在門口的新發(fā)制服，騎老舊自行車上下班，這早已變成了習慣。翁師傅說，“最早班車約5點始發(fā)，車隊人員必須在4:30前到，簽收任務、例保檢查……很多工作需要提前落實。”
　　133路從江濱路公交站開往蓬街鎮(zhèn),單程39個站點21公里，單趟運行時間一般為1小時,高峰期延長約10多分鐘。
　　智能系統(tǒng)自動提示第一趟發(fā)車......第一班車比較早，客流量并不是很多，來往車燈光有點閃，翁師傅集中精力確保安全，轉向盤上裝著滿滿的責任和擔當……
　　到達終點站蓬街鎮(zhèn)，翁師傅沒有片刻駐留，洗洗手馬上返程，第二趟正值上班高峰時段。“一天當中的早晚高峰都是很緊張時段，乘客多道路堵，乘客摩擦、扒手作案等也常常在這時候產生。”翁師傅說。
　　上行的乘客明顯多起來,路上也逐漸開始擁堵起來。乘客漸漸站滿了過道。翁師傅提高音量：“不著急，一個個上。抱小孩乘客上車也要特別當心，不著急，坐穩(wěn)了再起步。請別擋住我的視線，謝謝”。言語中又不失溫度：“互相體諒下，中間的乘客請盡量往后走走”。
　　其實，公交司機不僅僅是駕駛員，他們“身兼數職”：需要監(jiān)管乘客刷卡投幣、隨時注意觀察上車的可疑物品和人員、維持車廂內的秩序......在全國各類公交事故發(fā)生后,司機們更是多了一分警惕。
　　12點多回到車隊，大部分師傅已陸續(xù)吃好午飯，公司有專門配送餐，員工餐10元錢，價格實惠味道也不錯。中午休息時間比較充裕，在駕駛員休息室，翁師傅今天格外的“嘮叨”。“一定要鍛煉，開車一坐就是一整天，體力也很重要，我上下班騎車就是鍛煉身體。”“你們幾個年輕人以后別在外面亂吃，也不能貪吃，壞肚子是大事，影響安全行車就不好了。”......駕駛員們一一記下了翁師傅的叮囑。
　　第一趟，第二趟，第三趟......首發(fā)站和終點站來回往返中，翁師傅駕駛“末班車”回場。
　　接下來發(fā)生了暖心的一幕：在民輝場站收款中心收款時，車隊領導和同事們，還有幾乎每天見面而相識的乘客自發(fā)前來，在翁師傅駕駛最后一班公交車回來后，為他送上掌聲和誠摯的祝福……
　　翁師傅的“最后一班車”結束了，交接班工作順利結束，翁師傅臉上沒有倦意卻很凝重，看得出有些不舍。翁師傅坦言：“這份職業(yè)談不上多高尚，對工作的辛苦也有過抱怨。沒想到，今天退休了，卻有乘客、同事的掌聲相伴，公司的關愛和家的溫暖，真的很感動也很知足。”
　　夜已深,一位下班的公交司機駐足若有所思望，終究推著那輛舊自行車走出場站，略顯孤寂........

一天的跟車經歷，記者深深感受到公交駕駛員的高強度工作，希望乘客對這個不太被人關注的群體多加理解和包容，讓公交悲劇不再上演。

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